各具风情─国产Ford Fiesta四门五门1.6试驾,外

各具风情─国产Ford Fiesta四门五门1.6试驾,外

在Ford悠长的历史中,要说直到现在还在世界各地具有相当影响力的小型车种,在车坛历经36年、演进6个世代的Fiesta车系当仁不让,而现行于国内的第6代Fiesta,乃是Ford面对金融危机,而提出「One Ford」全球战略下的首款重要作品,在新策略下发展出的新世代设计语彙为品牌打下动感现代的基础,而国内消费者在2009年率先接触到进口身分的6代Fiesta,当然,国产计画也一直是国内车坛关注焦点。

终于,2011年底国产Fiesta现身台北车产、2012年2月底预售上市,迈开Ford在台五年黄金计画的第一步,并将4门房车含纳车系编成,现在,就让我们首先就来看看国产Fiesta车系在外观上的特质。

5门掀背,动感体现

若要体现原汁原味的Fiesta,5门掀背车型当然首当其冲,而在国产化之后,为了以同在市场上贩售的进口车型区隔,国产5门车型设定为拥有运动化套件的Fiesta S。在外观上,继承2008年Verve概念车的梯形大面积进气坝,率先带开相当的动感气势,然而,与进口车型不同的是,其进气坝特地採用蜂巢式栅栏,强化动感体现,同时在进气坝的两侧,甚至还施以不规则4边形镀铬框饰,同时列于前保桿两旁的雾灯同样以镀铬饰环包围,不仅动感也带有豪华。

能让Fiesta车系构成年轻动感意念的关键,除了在于进气坝与水箱护罩的搭配以外,车头两侧锋利、专注的鹰眼式头灯不可或缺,流畅向外滑开的曲线,先为Fiesta动感车身拉开气势,再搭配引擎盖与前保桿等细节的多道摺线,合力组成Fiesta车系从来没有过的风采,可以说是车系历史中相当重要的世代。

接续车头上的气魄,钣金利落乾脆的线条沿着引擎盖,以缓缓上扬起的韵律一路从车头划起,通过B柱之后才微微释放上扬的力道,自然的于车尾落下,勾勒出欧系掀背小车的姿态,同时为了再度提升所强调的动感体魄,前后轮拱更是向外拉出俐落的摺线,全车活泼的节奏到这其实已大致完成,另外,标配5辐双肋16吋轮圈与Continental CPC2 (ContiPremiumContact 2) 轮胎,亦是国产化后值得肯定之处。

车顶蓬线、车侧充满力道的摺线,Fiesta的动感身影得要加上掀背车尾才算完熟。仔细观察,与车顶同起同落的窗框线条巧妙与尾灯内侧切齐,创造出流畅的视觉效果,而不规则尾灯外侧,则是以向下划出的线条包拢着后保桿,除此之外,车侧腰线一路向后滑动之后,先是与尾灯接合后、再接着将尾门一分为二,搭配着宽厚圆润的保桿,Fiesta五门车型以线条多变的饱满翘臀掳获人心。线条利用的立体勾勒在车尾玩得精彩,即便是多年前的设计作品,放到现在依然耐人寻味。

与车头概念相同,国产Fiesta五门车型在车尾也要与进口车型明确区隔,除了以鲜红色的「S」字样附加于铭牌尾端之外,更是将挖孔处理的大型扰流尾翼置入,与车顶和尾门完美贴合,成为一大辨识指标,另外,在后保桿下端的黑色护板,亦特地施以仿分流器的突起,呈现完全运动化设定。

广  告多了一截,流畅依旧

2008年于中国首演的第6代Fiesta房车版,如今活生生摆在眼前,其实,在第一次见到4门车型时,难免会有些不习惯,不过整体来看,却同样呈现出Fiesta讲究的现代线条刻划,同时,在多了尾厢以及流线的C柱之后,车头发起的轻快节奏到了尾部则是转换成悠扬曲调。不过在国内设定为入门的4门房车型,在外观上并没有如掀背车型的点缀,进气坝栅栏使用简单的格状处理,亦没有配备雾灯、而是用黑色饰环取代,轮圈则换成较小的15吋放射状样式,Fiesta房车版透过以上的设定来诠释好入门角色。

房车版比5门掀背车型多出来的尾厢部份,为了传递Fiesta车系道地的动感气息,车尾设计方面可没有草草了事。Fiesta房车版透过上扬的腰线,替车尾和车头营造出向上抬起与向地面低趴的姿态,产生展现流动、冲刺的视觉效果,儘管多出一截行李厢,不过可以观察到由C柱拉出车尾之后,仅只通过短截的行李厢盖即收尾,让车尾不会有笨重迟钝的视觉感受。

除了车体线条的运用,尾厢盖上亦融入了强化空力效益的小鸭尾设计,让线条简单平实的尾厢盖也能有些变化,而两侧不规则尾灯组虽然不如掀背车型来的引人注目,不过融入车尾之后却也不致于让整体失去和谐,其实远远看去,Fiesta房车版车尾部份还带有部分家族阿哥Mondeo的姿态。

各取所好

国产Fiesta将受到年轻消费者喜爱的掀背车型,与讲究小家庭简单实用取向的房车型同步投入市场,差异显着的车型设定,让对于过去仅只有进口车型的Fiesta产品阵容得以一举扩充,无非是Ford品牌在台拉拔竞争力不可或缺的重要产品。在了解了外观部份的设计重点之后,那幺内装设计是否也会跟着反应差异,下篇「内装乘用篇」将会一一介绍。

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